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關於集裝箱的限重,首先是它箱體本身的限重

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關於集裝箱的限重,首先是它箱體本身的限重

發布日期:2015-04-14 17:36 來源:http://www.0355auto.cn 點擊:

    關於集裝箱的限重,首先是它箱體本身的限重,上海二手集裝箱,每個集裝箱在它的箱體上都會明確標明本身的Z大重量:MAX WEIGHT XXXXKGS, 皮重TARE WEIGHT: ZZZZ KGS, 前者減後者,就是該集裝箱的Z大裝貨重量,有些集裝箱箱門上會直接以PAYLOAD:SSSSKGS 標明此限重。

這是集裝箱箱體可以承受的Z大強度,裝貨超過此限,可能發生箱體變型,底板脫落,頂梁彎折等損壞,由此產生的一切損失將由裝貨人全部承擔。目前國內大多數專業集裝箱碼頭都安裝了自動地磅,所以,隻要集裝箱裝貨超出箱體限重的,碼頭是一律拒絕收櫃的。所以建議各位裝箱前,看清楚集裝箱箱體上的限重,以避免發生不必要的返箱重裝作業。

    舊製的普通幹貨箱分20’GP;40’GP兩種,其中20‘GP一般限重為21.5 TONS, 適合裝重貨,40’GP一般限重為26 TONS,適合裝輕貨。但隨著集裝箱船運的普及,越來越多的貨物,原來並不是適合用集裝箱運輸的,也開始選擇用集裝箱船來運輸,這就向集裝箱的箱體的提出更高的要求。

不久以後就有船公司開發出專門向歐洲運輸紡織品、電子產品等輕泡貨的40HQ, 一般限重為25.5TONS; 隨著更多的貨種,如礦石,糧食,化工品加入集裝箱運輸的行列,船公司又開發出20’GP加強箱, 限重為27.5TONS;40’GP加強箱,限重為28TONS,甚至於有些船公司對一些特定國家專門開發45’和48’的特種箱。

    其次,集裝箱運輸是一項涉及多部門的協同作業過程,所以除了集裝箱箱體本身的限重外,還有一些其他因素需要考慮,以下分別列出:

1. 碼頭和堆場的機械設備負荷。集裝箱船靠碼頭後,上海二手集裝箱,一般都需要碼頭的吊機進行裝卸作業,然後用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機械負荷,就會給碼頭和堆場的作業產生困難作業,所以,對一些設備比較落後的小港口,船公司一般都會提前告知該港口的限重,超過此限的不收。

2. 配套的公路運輸限重。這個,我想做過美國內陸點的人都深有體會,美國的公路運輸限重非常嚴格,因為很多集裝箱在碼頭卸下後需要用集卡走公路拖到內陸的,所以公路限重同樣成為船公司限製集裝箱重量的原因,當然,隻做到碼頭的不在此限。除了美國之外,韓國從08年起也有公路限重。


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